来自国铁集团的官方消息,1 月 20 日,经过 13 年的艰苦建设,大瑞铁路(大理至瑞丽)秀岭隧道平导顺利贯通,单口掘进长度达 9677
米,刷新了亚洲铁路山岭隧道独头掘进的最长纪录。

  大瑞铁路大保段(大理至保山)桥隧比例达 86.5%,共有隧道 21 座,目前已贯通 18 座。

  其中,秀岭隧道位于云南省大理白族自治州漾濞县境内,全长 17.623 公里,属于特长隧道,工期长达 13 年。

  (图自@中国铁路)

  目前国内在进行特长隧道施工时,大多数是采用设置横洞、斜井、竖井等施工方法,以增加隧道开挖工作面,从而达到“长隧短打”的目的。

  但是,秀岭隧道环境特殊,只能采取进出口两端长距离掘进的方式,导致施工难度大、进度慢,也是影响大瑞铁路全线贯通的一个“超级拦路虎”。

  同时,随着隧道掘进长度的不断延伸,洞内温度居高不下,掌子面最高超过 40℃,空气湿度更是接近 100%,施工单位不得不每天运送 10 多吨冰块到施工现场。

  另外,秀岭隧道最大的埋深接近 1100 米,还有滇西红层软质岩的特殊性,施工中经常会遇到突泥涌水、软岩大变形、掌子面溜坍的风险,而且整条隧道要穿过 7
条断层破碎带,围岩每一米都在变化,施工难度可想而知。

  为攻克秀岭隧道建设难关,云桂铁路(沪昆铁路客运专线)云南公司大瑞铁路指挥部组织参建各方,开展了 100 余项课题研究,获得国家专利 2
项、省部级科研成果 3 项、企业级科研成果 41 项。

  大瑞铁路是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部大开发重要项目,是中国与缅甸等中南半岛国家互联互通、通往印度洋的陆路运输大能力通道,投资
257.3 亿元,全长 330 公里,设计时速 140 公里,设计运输能力为客车 12 对/日,货运 1200 万吨/年。

  大理至保山段预计 2021 年 12 月 31 日通车,保山至瑞丽段预计 2022 年 12
月通车,届时将结束云南保山、德宏等少数民族聚居区不通火车的历史,同时从大理至瑞丽将由目前公路运输的六七个小时缩短至 2 个多小时,从昆明至瑞丽仅需 4
个半小时左右。

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