作为自动驾驶技术中下一个技术高地,车载激光雷达,由于定位高精尖技术,也为其带来了高门槛的入场资格,而不造车,帮助车企造好车的华为,凭借着极强的科研实力,已率先入场,而今已到了产出成果的实际。

  日前,我们于网络渠道获悉,12 月 21 日,华为发布车规级高性能激光雷达产品和解决方案。

  华为表示,基于场景分析,华为设计、开发了 96 线中长距激光雷达产品,可以实现城区行人车辆检测覆盖,并兼具高速车辆检测能力,更符合中国复杂路况下的场景。

  当前,车载激光雷达,对于车企来说,应用起来最大的障碍是体积和成本。而要想在汽车上大规模上应用激光雷达,这两个难题必须攻克。

  此前,华为智能汽车解决方案 BU 总裁王军表示,华为在武汉有一个光电技术研究中心,总计有 1
万多人,该中心就正在研发激光雷达技术,目标是短期内迅速开发出 100 线的激光雷达。未来计划将激光雷达的成本降低至 200 美元,甚至是 100 美元。

  当前,随着华为正式首发车载激光雷达,意味着华为对于车规级激光雷达产品的量产已经做好了准备。

  据介绍,比毫米波雷达和摄像头,激光雷达在目标轮廓测量、角度测量、光照稳定性、通用障碍物检出等方面都具有极佳的能力。

  而在难点场景下,例如城区非规范行人、非规范道路,甚至是非规范驾驶的行为,急需激光雷达来解决。对于自动驾驶来说,激光雷达非常重要,相当于自动驾驶的“眼睛”。

  对于车载激光雷达,华为研究认为,高速场景看得远,需要看到 200 米之外的车辆,这决定了激光雷达的测距规格。同时,复杂路口看的款,决定了激光雷达的水平
FOV。

  据悉,华为首发的车规级激光雷达,具备 120°×25°大视野,应对城区、高速等场景的人、车测距诉求、全视场测距可达 150 米;

  同时在全视野中,水平、垂直线束均匀分布,不存在拼接、抖动等情况,形成稳定的点云对后端感知算法非常友好,而作为车规级产品,此款激光雷达小体积,适合前装量产车型需求。

  此外,在成本方面,华为激光雷达还暂时做不到此前宣称的 100 美元,但是基本是在几百美元左右。

  跟市面上动辄数万甚至几十万的 32 线、64 线或 128 线机械式激光雷达相比,这个价格可谓非常便宜。而且,当前华为激光雷达已经成为了主机厂抢购的爆品。

  同时,此前有消息显示,华为激光雷达,已经在苏州一辆蔚来 ES8 车上进行测试,从装车图片来看,激光雷达体积很小,可以完全隐藏于车内结构中。

  值得一提的是,广州车展期间,长安汽车董事长朱华荣也宣布,将携手华为、宁德时代,一起打造高端智能汽车品牌。在其公布的长安方舟架构中,将预留 36
个传感器,其中包含 5 个激光雷达。

  各大车企争相宣称要率先用上车载激光雷达,这也表明了当前车载激光雷达极具极大的发展前景,而已经率先入场的华为,或将引领新一轮车载激光雷达的技术潮流。

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