这两天,埃隆·马斯克( Elon Musk )旗下的无聊公司( Boring Company
)终于完成了自己的阶段性目标,第一条正式隧道在拉斯维加斯竣工了。

  隧道内部的照片也随之公之于众,为了庆祝隧道顺利通车,隧道内灯光闪烁,竟然有那么一丝丝夜店的味道。

  马斯克也在网上公布了隧道建成的效果图。

  鹅。。。这浓浓的夜店风和充满科技感的效果图相差也太大了。。。所以这事儿靠谱么?

  说无聊公司不靠谱的世超绝对不是第一个,从无聊公司最开始创立,就有人觉得马斯克是在搞笑。

  不过这也怨不得别人,毕竟马斯克创立这个公司的理由过于天马行空。。。

  马斯克的无聊公司成立于 2016 年,创立这个公司并不是出于什么深谋远虑,而是他实在受不了糟糕的交通拥堵。

  在一次堵车中,马斯克突发奇想的要在地下挖个隧道,然后怒发三条推特就火速成立了无聊公司。

  尽管公司成立的过于意外,但是无聊公司真的有在做事情。无聊公司挖洞的地方就在洛杉矶,也就是马斯克堵车的地方。

  2 年过后,无聊公司还真就挖出条 2 英里的测试隧道。

  和挖地铁隧道的思路不太一样,马斯克挖隧道的初衷是为了让汽车在地下走,这样就可以缓解地面交通压力。

  无聊隧道只给汽车用,所以隧道不大,只有一条单行道,一次只能走一辆车。

  路面情况不复杂,所以理论车速会达到 150 英里每小时,相当于每小时 240 公里左右,这可比国内的高速限速还高了一倍。

  如果真能达到这个速度,这个无聊隧道确实可以让人们的出行更加方便。

  进入隧道的车都会被装上两个导向轮,司机只需要踩油门,导向轮会通过隧道两边的路肩自动修正行驶路线。

  通过导向轮控制方向?这不就是一个大号的四驱车?无聊公司的这个想法恐怕是来自于四驱兄弟吧?

  事实上,这种四驱车转向法对于车内乘客并不是很友好。一位有过无聊隧道初体验的老哥在油管上吐槽,转向时并没有那么柔顺,会出现一种突然摇摆的感觉,体验感不是很好。

  可能后来无聊公司也觉得这个方案不靠谱,所以新的隧道取消了这种四驱车跑道设计,回归到人工驾驶,无聊隧道变成了一个简简单单的单行线。

  但是从图片上来看,这个隧道只能容纳一辆车通行,而且视线又不是很开阔的样子。

  再把速度飙到 240 公里每小时,如果不是在秋名山送过豆腐,估计没几个人敢这么开。

  马斯克之所以这么设计是有原因的。

  看到这路估计有一部分特斯拉车主笑了:这路算个啥,老子有自动驾驶啊!

  对,马斯克明确说过特斯拉后期会支持无聊隧道的无人驾驶。这么做还不是为了多卖点车?

  除了行车问题,做这种地下隧道,最关键的就是挖洞技术。

  所以无聊公司的精髓在于怎么用先进的技术和模式挖洞。和一般的挖隧道模式相比,无聊公司挖掘隧道的方法也算是一种创新。

  建立一条隧道往往工程量巨大,需要大量的人力和财力,就拿拉斯维加斯建地铁隧道来说,每一英里的地铁隧道就要消耗掉 10 亿美元的费用。

  要挖出一条完整的地铁线路,花出去的钱就是天文数字。

  但无聊公司挖隧道就是省!无聊隧道一英里只消耗 1000 万美元,是拉斯维加斯地铁费用的百分之一。

  无聊公司之所以能省下这么多钱,其中一原因就是他们挖的洞小。。。

  正常来说美国的单车道宽度为 28 英尺,而无聊隧道只有 12 英尺,大约 3.65 米左右。

  光挖小洞也并不是省钱的唯一办法。在马斯克眼里,挖隧道产生的废土也是宝。

  无聊公司继承了马斯克在 Space X 公司宣扬的可重复利用的理念,把挖出来的渣土做成砖。

  废土变砖省了一笔废物处理费的同时,又可以把做出来的砖卖了换钱。

  一省一赚,这成本就又降低了。

  如果说省钱是因为无聊公司的挖洞模式好,那速度快就是因为无聊公司的挖掘技术强。

  在美国,按照正常的挖隧道工期来说,要打通 1 英里的隧道要花费 8 到 12 周,但无聊公司打通 1 英里只需要 1 周。

  这主要是因为无聊公司挖洞少了一个环节。

  一般在挖隧道时,隧道钻头会先往前挖掘一段,然后停下添加混凝土板支撑隧道,防止隧道坍塌,再继续向前挖。

  而无聊公司的挖掘技术,可以保证钻头向前挖掘的同时添加支撑隧道的混凝土板。这么做确实提高了不少工作效率。

  以马斯克的性格,有了这么好的技术怎么能不得瑟。

  7 月份的时候马斯克就在全球范围内发起了挖隧道比赛。参赛者需要提交一份挖掘隧道的解决方案,看谁能在最短时间内挖出一条 98 英尺( 30 米 )深、直径
19.7 英寸( 0.5 米 )圆形开口的隧道。

  也就是这场营销让更多人知道,这个常年在地下工作的公司还有这样高效的技术。

  影响力打开了之后,商业思维满级的马斯克决定拿这项技术去赚更多的钱,无聊公司工程队上线。

  从他们的官网上可以看出,他们卖挖隧道的服务了,走车、走货、走人的隧道统统都能挖。

  也许拉斯维加斯的无聊隧道不仅仅是他们建造地下交通网络的一环,也是他们未来包工程最好的案例。

  可以想象到,未来的房地产商位包工头马斯克做过什么项目,马斯克边抽烟边回答:做过地下交通网。

  当然,要建成复杂的地下交通网,拉斯维加斯的隧道只是第一步,洛杉矶华盛顿等地都会陆续开通无聊隧道,帮助人们去到体育场、飞机场之类较远的地方。

  无聊隧道相当于一条小地铁,可以补充地铁网络够不到的地方,这对于地广人稀的美国来说可能是件好事。

  但在一条不能走回头路的隧道里既有私家车,又有公交车,车辆如果调度就成了难题。

  如果发生了事故,那岂不是一条隧道都堵了?

  还有,先不说收费问题,作为私人公司运营的无聊隧道,交警有没有管辖权?

  仅仅是建好隧道也并不意味着它可以很快投入使用,一些软性的制度也得及时跟上。

  现在无聊公司官网显示这条隧道的状态仍然是建设中,估计是马斯克研究规则呢吧。

  新形态交通方式出现,必然会衍生出一系列制度、规则上的问题,所以大家想要看到隧道正式大规模运行,估计还要等很久。

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